10 nowych projektów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego

CSRC, czyli Collaborative Safety Research Center, to należący do Toyoty ośrodek specjalizujący się w badaniach nad bezpieczeństwem ruchu drogowego. 10 nowych projektów, które zainicjował, mają pomóc w ograniczeniu liczby wypadków na drogach. Prace prowadzone będą we współpracy z czołowymi amerykańskimi uczelniami i instytucjami badawczymi.

Toyota to nie tylko największy producent samochodów na świecie, lecz również jedna z najbardziej innowacyjnych firm. Każdego roku na badania i rozwój technologii japoński koncern przeznacza około 1,3 bln jenów, czyli ponad 8,1 mld dolarów. Prace nad nowymi rozwiązaniami są prowadzone w 23 ośrodkach R&D na całym świecie:

• 8 z nich znajduje się w Japonii,

• kolejnych 6 w innych częściach Azji,

• 5 w Ameryce Północnej,

• 4 w Europie.

Efektem zaawansowanych prac jest aż 15 tys. wniosków patentowych składanych każdego roku w Japonii i za granicą. Toyota jest także motoryzacyjnym liderem w dziedzinie sztucznej inteligencji.

Ponad 100 projektów zwiększających bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo ruchu drogowego to jedno z najważniejszych zagadnień badawczych japońskiej marki. W Ameryce Północnej tematem tym zajmuje się Collaborative Safety Research Center. Ośrodek ten powstał w 2011 roku i od tego czasu pracuje nad innowacyjnymi rozwiązaniami, które pozwalają unikać wypadków i minimalizować ich skutki, a wszystko to we współpracy z najbardziej prestiżowymi uczelniami, szpitalami i placówkami klinicznymi.

W ciągu 15 lat w CSRC opracowano 100 projektów zwiększających bezpieczeństwo na drogach. Toyota przeznaczyła na badania prowadzone przez ośrodek ponad 115 mln dolarów, a ich wyniki są ogólnodostępne.

Innowacyjny cyfrowy model Toyoty

Ważną rolę w zakresie poprawy bezpieczeństwa na drogach odegrał THUMS, czyli Total Human Model for Safety. Jest to opracowany przez Toyotę wirtualny model ciała człowieka, który pozwala symulować zderzenia w środowisku cyfrowym. Co prawda cyfrowe modele obliczeniowe mają swoje ograniczenia, umożliwiają jednak przeprowadzenie znacznie większej liczby symulacji niż testy fizyczne, a także przewidują niemal 100 rodzajów obrażeń. Wnioski z tych analiz trafiają następnie do inżynierów Toyoty, regulatorów i instytucji oceniających bezpieczeństwo pojazdów.

Wiedza inżynierska Toyoty, badania prowadzone przez instytucje publiczne oraz kompetencje akademickie dają razem efekt, którego żadna ze stron nie osiągnęłaby samodzielnie.

Jason Hallman, Senior Manager w CSRC, tak to podsumował:

„Prace, które podejmujemy teraz, będą budować i kształtować systemy bezpieczeństwa, z których kierowcy będą korzystać przez kolejne dziesięciolecia. Każdy wybrany przez nas projekt to strategiczna inwestycja w przyszłość, w jeszcze bezpieczniejsze samochody oraz lepsze narzędzia inżynierskie. Mamy nadzieję, że wyniki badań staną się punktem wyjścia dla całej branży”.

10 nowych projektów z czołowymi amerykańskimi ośrodkami

W CSRC ruszyły prace nad 10 nowymi projektami badawczymi. Będą się koncentrowały na zachowaniach kierowców, zapobieganiu kolizjom oraz bezpieczeństwie biernym. Do współpracy zaproszono takich partnerów, jak:

• Massachusetts Institute of Technology (MIT),

• Purdue University,

• Ohio State University,

• University of Michigan Transportation Research Institute (UMTRI),

• University of Michigan-Dearborn,

• University of Virginia,

• University of Wisconsin-Madison

• firmę badawczą Touchstone Evaluations.

Część projektów realizowana będzie wspólnie przez kilka instytucji. Będą one dotyczyły dwóch obszarów. Pierwszym z nich będzie zbadanie zachowań kierowców i opracowanie sposobów zapobiegania wypadkom.

Tak np. MIT sprawdzi, co decyduje o tym, czy kierowcy korzystają z systemów wsparcia (ADAS).

Purdue University i Ohio State University wykorzystają dane z radarów samochodowych oraz sztuczną inteligencję do szybszego wykrywania pieszych i rowerzystów.

Dwa projekty Touchstone Evaluations będą dotyczyły prędkości – ryzyka obrażeń w zależności od typu drogi i skali przekroczenia ograniczenia prędkości oraz wpływu prędkości jazdy jednego kierowcy na zachowanie pojazdów wokół niego.

Naukowcy z University of Michigan-Dearborn i UMTRI zbadają, jak komunikacja pojazdu z siecią (V2N) może wcześniej ostrzegać o zagrożeniach na trasie, a badacze z University of Wisconsin-Madison przeanalizują, jak rodzaj i źródło ostrzeżeń wpływa na irytację kierowcy.

Bezpieczeństwo bierne i wirtualne modele ciała człowieka – to druga grupa projektów realizowanych przez CSRC i partnerów.

UMTRI przeprowadzi wirtualne testy zderzeniowe z użyciem 3 modeli o różnych rozmiarach i budowie, aby ujednolicić wyniki badań pomiędzy producentami i regionami świata.

University of Virginia sprawdzi, jak nawet drobne zmiany modeli ciała człowieka zmieniają przewidywane obrażenia, jak ułożenie stóp i geometria podłogi w strefie nóg wpływają na ryzyko urazu kostki oraz jak przeliczać odczyty z manekinów zderzeniowych na realne ryzyko urazu odcinka lędźwiowego kręgosłupa w prawidłowej i odchylonej pozycji fotela.